DT Swiss ARC 1100 Dicut Przednie koło 28" Tarcza CL 12x100mm TA 50mm

ARC 1100 DICUT 50: Zwinny, aerodynamiczny zestaw kołowy rozwija swój potencjał na pagórkowatych lub płaskich trasach z ciasnymi zakrętami.

Najbardziej zaawansowany aerodynamiczny zestaw kołowy DT Swiss do rowerów szosowych z hamulcem tarczowym zapewniający najlepsze czasy i zawsze bezpieczne sterowanie. Najnowsza generacja kół ARC 1100 DICUT - dostępna w wersji z hamulcem tarczowym w trzech różnych wysokościach obręczy (80 mm, 62 mm i 50 mm) - została opracowana we współpracy z firmą SWISS SIDE, wiodącym ekspertem w dziedzinie optymalizacji aerodynamicznej. Nowe profile obręczy AERO charakteryzują się niskim oporem aerodynamicznym w połączeniu ze zmniejszonym momentem obrotowym: Idealny do poprawy aerodynamiki, efektu żeglowania i kontroli nawet przy silnym bocznym wietrze. Całość dopełniają nowe szprychy DT Swiss Aero w połączeniu z piastą 180 DICUT Aero.

Aero - symbioza oporu powietrza, prowadzenia i wydajności.

TŁUMACZENIE OPORU POWIETRZA
Opór powietrza to siła aerodynamiczna, która działa na rowerzystę w kierunku jazdy i spowalnia go. Zależy ona od prędkości, a także od powierzchni ataku kolarza szosowego (75%) i roweru szosowego z zamontowanymi w nim komponentami (25%). Aby zminimalizować ten opór powietrza, należy zminimalizować obszar ataku całego systemu.

Aby osiągnąć wyższą prędkość, należy zminimalizować opór powietrza całego systemu składającego się z kolarza i roweru wyścigowego. Wynika to z faktu, że opór powietrza rośnie wykładniczo w funkcji prędkości.Od prędkości 15 km/h opór powietrza jest największą siłą do pokonania. Ponieważ przednie koło przyczynia się do 8% całkowitego oporu powietrza, zachowanie koła odgrywa znaczącą rolę.

POJEDYNCZY EFEKT
Przy bocznym wietrze rowerzyści szosowi i ich rowery szosowe są narażeni na działanie sił bocznych, które wpływają na prowadzenie. Podczas projektowania kół do rowerów szosowych celem jest zminimalizowanie tych sił bocznych i wywołanie efektu żeglowania - w połączeniu z najlepszymi właściwościami jezdnymi. Możesz myśleć o tym efekcie jak o żaglówce, której żagiel łapie wiatr i napędza łódź.

Podczas jazdy na rowerze obręcz ma ten sam efekt i może popchnąć cały system do przodu. Dużą zaletą przy umiarkowanym wietrze bocznym o kącie natarcia od 0 do 20 jest to, że rowerzysta szosowy nie jest już spowalniany przez translacyjny opór powietrza, ale korzysta ze zmniejszonego oporu powietrza. W zależności od wysokości i kształtu obręczy, opór powietrza może osiągnąć ujemne wartości mocy, co skutkuje nawet napędem do przodu. Doskonałe efekty żeglugi przy bocznym wietrze występują przy rosnących kątach natarcia do 18. Ponadto dochodzi do przeciągnięcia, co z kolei powoduje ponowny wzrost oporu powietrza.

OBROTOWY OPÓR POWIETRZA
Obracające się części roweru, takie jak koła, nie tylko poruszają się do przodu z określoną prędkością, ale także doświadczają oporu powietrza. Obrotowy opór powietrza można opisać jako dodatkowe tarcie, które występuje, gdy wirnik przecina powietrze za pomocą obracających się elementów. Obrotowy opór powietrza stanowi do 25% całkowitego oporu powietrza w porównaniu do 75% oporu powietrza podczas ruchu. Ponieważ szprychy są nośnym elementem łączącym obręcz z piastą, mają one szczególne znaczenie w walce z wiatrem.

Ważne informacje: Im niższa wysokość obręczy, tym mniejszy wpływ efektu żagla. Dłuższe szprychy przy niskich wysokościach obręczy skutkują wyższym oporem powietrza.

DŁUGOŚĆ CHWILA
Wiatr boczny generuje siły działające na wirnik i może mieć wpływ na właściwości jezdne. W związku z tym zachowanie kierowcy musi być bezpieczne i przewidywalne niezależnie od zewnętrznych warunków pogodowych, takich jak silny i zmienny wiatr boczny i czołowy. Aby zachować kontrolę nad rowerem przy wyższych prędkościach, obręcz AERO powinna mieć możliwie najniższy moment skręcający.

Rowerzysta szosowy zyskuje w ten sposób na przewidywalnym, a tym samym kontrolowanym zachowaniu kierownicy, dłużej pozostaje w optymalnej aerodynamicznie pozycji i osiąga wyższe prędkości.

DLACZEGO MOMENT KIEROWANIA JEST TAK WAŻNY?
Rowerzysta szosowy odczuwa siły boczne, które występują podczas jazdy rowerem z powodu bocznego wiatru i przejeżdżających pojazdów (podobnych do podmuchów wiatru) o różnych rozmiarach i prędkościach. Mogą one wywierać silny wpływ na koło, a czasami są nieprzewidywalne i niebezpieczne dla rowerzysty. Im większy kąt natarcia (odchylenia) i im większa siła wiatru, tym bardziej rowerzysta szosowy musi stale dostosowywać się do siły przeciwdziałającej wymaganej do jazdy na wprost w pożądanym kierunku.

FIZYCZNE WYJAŚNIENIE MOMENTU OBROTOWEGO UKŁADU KIEROWNICZEGO
Asymetryczny rozkład sił działających na przednie koło przy bocznym wietrze powoduje powstanie momentu skręcającego.

CO TO KONKRETNIE OZNACZA?
Boczny rozkład sił na obręczy koła jest asymetryczny przy bocznym wietrze. Ta asymetria generuje moment (moment skręcający) wokół osi skrętu - tj. osi, wokół której obraca się koło i widelec podczas skrętu. Jednym z celów rozwojowych nowego kształtu obręczy AERO było zminimalizowanie tej asymetrii poprzez równomierne rozłożenie sił bocznych na obręczy przy bocznym wietrze. Zostało to osiągnięte za pomocą symulacji CFD (Computational Fluid Dynamics) i potwierdzone testami w tunelu aerodynamicznym.

OPÓR TOCZENIA
Opór toczenia to coś więcej niż tylko siły, które trzeba przyłożyć, aby toczyć się po różnych powierzchniach lub pokonywać przeszkody. Szersze wewnętrzne wymiary obręczy i szersze opony poprawiają właściwości jezdne, takie jak przyczepność i komfort. Szersze opony mają pozytywny wpływ na opory toczenia. Ze względu na większą objętość mają szerszy obszar styku i można na nich jeździć z mniejszym ciśnieniem powietrza bez ryzyka złapania gumy. Podczas gdy wąskie opony mają dłuższą i węższą powierzchnię styku, powierzchnia styku szerszych opon jest "krótsza". Dlatego nowoczesne opony lepiej się toczą dzięki mniejszemu odkształceniu osnowy i powierzchni styku - opór toczenia spada.

TECHNOLOGIA CERAMICZNA SINC
To właśnie drobne szczegóły robią różnicę, a DT Swiss przywiązuje do nich ogromną wagę. Ceramiczne łożyska kulkowe SINC bazują właśnie na takich szczegółach. A dzięki optymalizacji tych szczegółów, na kołach DT Swiss z ulepszeniem SINC po prostu odjedziesz od pola, swoich kolegów lub swojego osobistego najlepszego czasu.

TECHNOLOGIA NAJWYŻ Ś ŁOŻYSK jest wbudowana we wszystkie koła Swiss 1100. Korzyści to zmniejszone opory toczenia i zwiększona trwałość. Ceramiczne łożyska kulkowe SINC zostały opracowane przez DT Swiss jako system. Są one oparte na kulkach wykonanych z materiału ceramicznego azotku krzemu (Si3N4), który jest niezwykle trwały i odporny na zużycie i korozję. Pierścienie łożyskowe są wykonane ze specjalnie opracowanego stopu stali dostosowanego do właściwości materiału ceramicznego i są precyzyjnie szlifowane. Takie połączenie redukuje opory toczenia do absolutnego minimum i zapewnia większą trwałość w porównaniu z konwencjonalnymi łożyskami kulkowymi.Ale nie tylko sam magazyn ma być systemem. Tylko dzięki regulacji tolerancji w zakresie tysięcznych części milimetra, dokładnie dopasowanej do tolerancji gniazd łożysk piast DT Swiss, łożyska SINC Ceramic rozwijają swoją pełną wydajność i oferują decydującą przewagę nad konkurencyjnymi produktami.

ZALETY PIAST DT SWISS Z CERAMIKĄ SINC
Nawet po zamontowaniu zapewniona jest optymalna odległość między kulkami ceramicznymi a pierścieniem łożyska (luz łożyskowy). Zapewnia to najniższe możliwe opory toczenia i zapobiega zużyciu łożysk. Dzięki połączeniu łożysk ceramicznych i stalowych pierścieni łożyskowych (łożyska hybrydowe), nie występuje korozja między kulkami a pierścieniem, co znacznie poprawia żywotność. Ponadto pierścień łożyska jest stale wygładzany przez niezwykle twarde kulki, co zapewnia stale minimalne opory toczenia. Koszyk łożyska, który utrzymuje kulki w odpowiedniej pozycji, jest wykonany z materiału dostosowanego do kulek ceramicznych i jest specjalnie opracowany dla każdego rozmiaru łożyska. W rezultacie kulki i koszyk idealnie do siebie pasują, co dodatkowo minimalizuje tarcie w łożysku. Wysokiej jakości system uszczelnień łożysk SINC Ceramic gwarantuje optymalne działanie w każdych warunkach przy minimalnym tarciu. Osiąga się to za pomocą różnych środków: Pierścień uszczelniający jest stosowany tylko na zewnątrz, a pierścień ochronny tylko wewnątrz. W celu zapewnienia idealnej współosiowości uszczelnienia, a tym samym minimalnych oporów toczenia, gniazdo uszczelnienia jest precyzyjnie szlifowane. Technologia ta jest unikalna na skalę światową i jest stosowana wyłącznie w łożyskach ceramicznych SINC.

TECHNOLOGIA BEZDĘTKOWA
Wszystkie bębenki DT Swiss są przystosowane do zastosowania bezdętkowego, a wersje ASM są dostarczane z zamontowaną taśmą bezdętkową i zaworami. Opony bezdętkowe oferują kilka decydujących zalet w porównaniu z konwencjonalnym połączeniem opony i dętki: Opona może być prowadzona z mniejszym ciśnieniem bez ryzyka "ukąszenia węża", a tym samym oferuje większą przyczepność. Niższe ciśnienie zapewnia również większy komfort jazdy. Brak dętki oznacza brak tarcia między dętką a oponą, a zatem mniejsze opory toczenia podczas jazdy w terenie i pokonywania przeszkód.Jeśli używane jest również mleko bezdętkowe, opona jest również odporna na przebicia i małe przecięcia. Ogromna zaleta dla wszystkich, którzy lubią jeździć na długich dystansach i z dala od najbliższego sklepu rowerowego.

ZALETY
Obręcze Tubeless Ready od DT Swiss mają dalsze zalety w porównaniu z konwencjonalnymi obręczami. Dzięki konstrukcji ich przekroju, opona dość łatwo wskakuje na miejsce po napompowaniu, dzięki czemu zwykle potrzebna jest tylko zwykła pompka podłogowa. Wyrafinowany profil obręczy DT Swiss zapewnia również precyzyjne i bezpieczne dopasowanie opony, nawet w trudnych warunkach jazdy.

IDEALNE DOPASOWANIE
Profile obręczy DT Swiss są specjalnie zaprojektowane do użytku bezdętkowego. Gwarantują idealne dopasowanie i sprawiają, że montaż opony jest tak łatwy, jak to tylko możliwe. Niemniej jednak zawsze możliwe jest użycie konwencjonalnej kombinacji opony i dętki.

DT SWISS VALVE
Zastosowanie aluminium pozwala zaoszczędzić 40% wagi w porównaniu do konwencjonalnych zaworów mosiężnych. Zintegrowane narzędzie do zaworów w pokrywie zaworu oszczędza czas i wysiłek związany ze znalezieniem odpowiedniego narzędzia do usunięcia rdzenia zaworu. Stożkowa stopka zaworu zapewnia pewne dopasowanie. Zawór DT Swiss Tubeless idealnie pasuje do obręczy DT Swiss i zapewnia doskonałe uszczelnienie na długie, bezproblemowe przejażdżki.

TAŚMA BEZDĘTKOWA DT SWISS
Taśma DT Swiss Tubeless Ready Tape uszczelnia obręcz i działa jednocześnie jako taśma do obręczy. Jest on dostępny w różnych rozmiarach, aby idealnie dopasować się do różnych szerokości wewnętrznych obręczy.

ZESTAW DT SWISS TUBELESS READY
Zestaw DT Swiss Tubeless Ready Kit służy do uszczelnienia obręczy Tubeless Ready, a tym samym umożliwia jazdę bezdętkową. DT Swiss zdecydowanie zaleca również stosowanie wysokowydajnego uszczelniacza do opon podczas korzystania z opon bezdętkowych. W przypadku opon Tubeless Ready użycie uszczelniacza jest obowiązkowe (uszczelniacz uszczelnia oponę, która nie jest szczelna). Zestaw bezdętkowy osiąga swój pełny potencjał tylko z uszczelniaczem! Wybierając uszczelniacz, należy upewnić się, że jest on kompatybilny z obręczą, taśmą obręczy i oponą. Nie może być żrący ani agresywny w żaden sposób. W razie wątpliwości należy skontaktować się z producentem uszczelniacza, aby nie utracić gwarancji DT Swiss.

PRO LOCK TECHNO LOGY
Proces Pro Lock polega na wstrzykiwaniu opatentowanego dwuskładnikowego kleju w gwint nypla, co umożliwia konstruowanie niezwykle wytrzymałych kół. Klej aktywuje się natychmiast po wkręceniu sutków. W temperaturze pokojowej zajmuje to około godziny. Całkowite utwardzenie w ciągu 6-7 godzin. Wielokrotne centrowanie jest możliwe bez żadnych problemów, chociaż siła klejenia zmniejsza się nieznacznie przy każdym powtórnym centrowaniu.

PRO LOCK - FAKTY
Blokada DT Pro Lock zapobiega samoistnemu poluzowaniu się połączenia szprychy z nyplem.
Wewnętrzne testy pokazują, że koła zbudowane z DT Pro Lock mają razy dłuższą żywotność niż koła z konwencjonalnymi nyplami.
Nadaje się do sznurowania ręcznego i maszynowego. Nie zaleca się stosowania smaru lub oleju.
Wszystkie nyple DT Swiss są dostępne z i bez blokady DT Pro Lock.