Fulcrum E-Racing 4 DB C22 Road/Gravel Wheelset 28" XDR 11/12-speed Disc CL Clincher TLR, czarny

W związku ze stałym wzrostem popularności e-rowerów, Fulcrum opracował pierwsze uniwersalne koło przeznaczone specjalnie do e-road i e-gravel. Zastosowali oni swoje sukcesy w świecie E-MTB i swoje techniczne know-how do najnowszych osiągnięć w dziedzinie rowerów i nowego sposobu jazdy na rowerze.

Fulcrum opracował najpierw specjalny profil obręczy dla E-Racing 4 z wewnętrzną szerokością obręczy 22 mm (idealna dla opon od 30 do 45 mm), specjalnymi samoblokującymi się nyplami z długą główką i specjalnymi szprychami. Jak dowiedziano się podczas opracowywania kół E-MTB, silnik zwiększa obciążenie wolnego koła, które musi również absorbować większe obciążenia skrętne przez dłuższy czas. Na tym właśnie się skupili. Korpus wolnego koła jest punktem styku, w którym siła napędowa jest przenoszona z kasety na wirnik i jest on narażony na większe naprężenia ze względu na większe siły i wstrząsy powodowane podczas uruchamiania silnika. Dlatego zastosowano w nich korpus z hartowanej stali z opatentowanymi ostrzami grzechotki, które wytrzymują o 30% większe naprężenia przy zrywaniu. Wyniki analizy laboratoryjnej dotyczącej zachowania się poszczególnych zapadek w czasie ponad miliarda cykli są jednoznaczne: Żywotność stali hartowanej jest dwa razy większa niż zapadek Ergal stosowanych w konwencjonalnych kołach jezdnych.

RDB WYWAŻENIE DYNAMICZNE OBRĘCZY
Koncepcja jest prosta i pomysłowa: zrównoważyć masę przegubu obręczy masą o takiej samej wartości, umieszczoną dokładnie naprzeciwko.

WIDE RIM TECH
Dział badawczo-rozwojowy Fulcrum, podążając za życzeniami zespołów wyścigowych, pracował nad stworzeniem obręczy o większej szerokości w stosunku do przeszłości, zaczynając od około 4 mm więcej niż poprzednie.
Ten wybór techniczny umożliwia zaoferowanie idealnej podstawy dla opon 25/28 mm, które są obecnie preferowanymi rozmiarami. W ten sposób zagwarantowana jest stabilność, optymalne prowadzenie i wysoki komfort.

ASYMETRYCZNA OBRĘCZ
Asymetria obręczy została opracowana w celu poprawy napięcia obręczy przy jednoczesnym zrównoważeniu sił pochodzących z hamulców i zestawu zębatek.