Kona Rove DL, zielony

Szukasz łagodnej jazdy po zróżnicowanym terenie. Jesteś fanem stali. Mają wyrafinowane gusta, ale nie podążają za trendami. Chcesz roweru, który dobrze wygląda, dobrze jeździ i pozostaje z Tobą przez całe życie. Jesteś osobą, która kupuje świetny produkt w świetnej cenie. Więc nie szukaj dalej niż Rove DL. To był koń pociągowy przez lata. Zainspirowany kolarstwem górskim, ale zdecydowanie bardziej zorientowany na turystykę, Rove DL spełnia wszystkie wymagania w zakresie funkcjonalności, komfortu i stylu.

Zwężana rura czołowa
Większy obwód w dolnej części rury czołowej lepiej rozkłada siły uderzenia, wydłuża żywotność samego zestawu słuchawkowego i eliminuje drgania hamulców, jednocześnie zapewniając bezpieczne zachowanie podczas kierowania. Nieodłączna wytrzymałość trójkątnej konstrukcji oznacza również mocniejszą pozycję kierownicy i lepszą równowagę, dając rowerzyście większą kontrolę w trudnym terenie. Rura czołowa zero-stack o stożkowym przekroju umieszcza moc tam, gdzie jest potrzebna - w dolnej części główki ramy - i maksymalizuje trwałość łożysk tam, gdzie są potrzebne.

Obręcze kompatybilne z systemem bezdętkowym
Obręcze bezdętkowe umożliwiają stosowanie opon o wyższej odporności na przebicie, niższym ciśnieniu w oponach, co zapewnia lepszą przyczepność opon na szlaku, niższe opory toczenia i oszczędność masy w porównaniu z konwencjonalnymi systemami dętek i opon.

Kona CrMo
Niewiele materiałów oferuje taką amortyzację, trwałość i płynność jazdy jak stal. Kona nigdy nie odeszła od oryginalnego materiału rowerowego, niestrudzenie pracując nad dostosowaniem, udoskonaleniem i innowacją ram Kona Cromoly, aby sprostać stale zmieniającym się potrzebom rowerzystów.

Koła 650b-Laufr
Koła i opony 650b-Laufr mają podobną średnicę całkowitą do konwencjonalnych opon szutrowych lub podmiejskich 700c-Gravel, ale mają mniejszą średnicę obręczy i szerszą, wyższą oponę. Dodatkowa objętość powietrza w tej nowej generacji opon miejskich i do nawierzchni mieszanych oznacza, że można na nich komfortowo jeździć przy niższym ciśnieniu i nadal szybko toczyć się po różnych nawierzchniach. To najlepsze z obu światów.